Pila de carga de 800 V "Conceptos básicos de carga"
Este artigo fala principalmente dalgúns requisitos preliminares para 800Vpilas de carga, primeiro vexamos o principio da carga: cando a punta de carga está conectada ao extremo do vehículo, a pila de carga proporcionará (1) enerxía CC auxiliar de baixa tensión ao extremo do vehículo para activar o BMS (sistema de xestión de baterías) integrado do vehículo eléctrico. Despois da activación, (2) conecta o extremo do coche ao extremo da pila, intercambia os parámetros básicos de carga, como a potencia máxima de demanda de carga do extremo do vehículo e a potencia máxima de saída do extremo da pila, despois de que os dous lados coincidan correctamente, o BMS (sistema de xestión de baterías) do extremo do vehículo enviará información sobre a demanda de enerxía aoestación de carga para vehículos eléctricos, e opila de carga de coches eléctricosaxustará a súa propia tensión e corrente de saída segundo esta información e comezará oficialmente a cargar o vehículo, que é o principio básico deconexión de carga, e primeiro temos que familiarizarnos con ela.
Carga de 800 V: "tensión ou corrente elevadora"
Teoricamente, se queremos proporcionar potencia de carga para acurtar o tempo de carga, normalmente hai dúas maneiras: ou ben aumentar a batería ou ben aumentar a voltaxe; segundo W=Pt, se a potencia de carga se duplica, o tempo de carga reducirase naturalmente á metade; segundo P=UI, se a voltaxe ou a corrente se duplica, a potencia de carga pódese duplicar, o que se mencionou repetidamente e se considera de sentido común.
Se a corrente é maior, haberá dous problemas: canto maior sexa a corrente, máis grande e voluminoso será o cable que require corrente, o que aumentará o diámetro e o peso do fío, aumentará o custo e non será conveniente que o persoal o opere; Ademais, segundo Q=I²Rt, se a corrente é maior, a perda de potencia é maior e a perda reflíctese en forma de calor, o que tamén aumenta a presión da xestión térmica, polo que non hai dúbida de que non é aconsellable aumentar a potencia de carga aumentando continuamente a corrente, xa sexa cargando ou co sistema de accionamento do coche.
En comparación coa carga rápida de alta corrente,carga rápida de alta tensiónxera menos calor e menos perdas, e case as principais empresas de automóbiles adoptaron a ruta de aumentar a voltaxe; no caso da carga rápida de alta voltaxe, teoricamente o tempo de carga pódese acurtar nun 50 % e o aumento da voltaxe tamén pode aumentar facilmente a potencia de carga de 120 KW a 480 KW.
Carga a 800 V: "Efectos térmicos correspondentes á tensión e á corrente"
Pero tanto se se trata de aumentar a voltaxe como de aumentar a corrente, en primeiro lugar, co aumento da potencia de carga, aparecerá a calor, pero a manifestación térmica do aumento da voltaxe e do aumento da corrente é diferente. Non obstante, o primeiro é preferible en comparación.
Debido á baixa resistencia que atopa a corrente ao pasar polo condutor, o método de aumento da tensión reduce o tamaño do cable necesario e a calor que se vai disipar é menor. Mentres aumenta a corrente, o aumento da área da sección transversal que transporta a corrente leva a un diámetro exterior maior e a un peso do cable maior, e a calor aumentará lentamente coa extensión do tempo de carga, o que está máis oculto, o que supón un maior risco para a batería.
Carga de 800 V: «Algúns desafíos inmediatos coas pilas de carga»
A carga rápida de 800 V tamén ten algúns requisitos diferentes no extremo da pila:
Se desde un punto de vista físico, co aumento da tensión, o tamaño do deseño dos dispositivos relacionados está destinado a aumentar, por exemplo, segundo o nivel de contaminación da norma IEC60664 que é 2 e a distancia do grupo de materiais de illamento é 1, a distancia do dispositivo de alta tensión debe ser de 2 mm a 4 mm, e os mesmos requisitos de resistencia de illamento tamén aumentarán, case que a distancia de fuga e os requisitos de illamento deben duplicarse, o que debe ser redeseñado no deseño en comparación co deseño anterior do sistema de tensión, incluíndo conectores, barras de cobre, conectores, etc. Ademais, o aumento da tensión tamén levará a maiores requisitos para a extinción de arcos, e é necesario aumentar os requisitos para algúns dispositivos como fusibles, caixas de interruptores, conectores, etc., que tamén son aplicables ao deseño do coche, que se mencionarán en artigos posteriores.
O sistema de carga de alta tensión de 800 V precisa engadir un sistema de refrixeración líquida activo externo como se mencionou anteriormente, e a refrixeración por aire tradicional non pode cumprir os requisitos, xa sexa de refrixeración activa ou pasiva, e a xestión térmica doestación de carga de coches eléctricosA liña de armas ata o extremo do vehículo tamén é máis alta que antes, e como reducir e controlar a temperatura desta parte do sistema desde o nivel do dispositivo e o nivel do sistema é o punto que cada empresa debe mellorar e resolver no futuro; Ademais, esta parte da calor non é só a calor provocada pola sobrecarga, senón tamén a calor provocada polos dispositivos de alimentación de alta frecuencia, polo que é moi importante como facer unha monitorización en tempo real e unha eliminación estable, eficaz e segura da calor, o que non só supón un avance nos materiais, senón tamén unha detección sistemática, como a monitorización en tempo real e eficaz da temperatura de carga.
Na actualidade, a tensión de saída dePilas de carga de CCno mercado é basicamente de 400 V, que non poden cargar directamente a batería de 800 V, polo que se necesita un produto DCDC adicional para elevar a tensión de 400 V a 800 V e logo cargar a batería, o que require maior potencia e conmutación de alta frecuencia, e o módulo que usa carburo de silicio para substituír o IGBT tradicional é a opción principal actual, aínda que os módulos de carburo de silicio poden aumentar a potencia de saída das pilas de carga e reducir as perdas, pero o custo tamén é moito maior e os requisitos de EMC tamén son máis altos.
En resumo. Basicamente, o aumento da tensión terá que incrementarse a nivel de sistema e de dispositivo, incluíndo o sistema de xestión térmica, o sistema de protección de carga, etc., e o nivel de dispositivo inclúe a mellora dalgúns dispositivos magnéticos e dispositivos de alimentación.
Data de publicación: 30 de xullo de 2025
