Cadea da industria de carga: fabricación de equipos de pilas de carga e CPO

A industria de fabricación de pilas de carga é moi competitiva e as certificacións estranxeiras son rigorosas.

• No sector midstream, os actores divídense principalmente en dúas categorías:equipamento de pila de cargae construción. No que respecta aos equipos, isto inclúe principalmente fabricantes deEquipo de carga de CC, Equipo de carga de CAe equipos como equipos de carga sen fíos, equipos de intercambio de baterías e cargadores a bordo. No que respecta á construción, trátase principalmente de proxectos EPC de estacións de carga. A metade do procesofabricación de pilas de carga de vehículos eléctricosA industria é moi competitiva, con máis de 300 provedores que operan actualmente na China.

• As pilas de carga exportadas a Europa e aos Estados Unidos adoitan requirirCertificación CE, ouUL, FCC, ouETLcertificación. A UE require a certificación CE, que ten un tempo de tramitación máis curto; os Estados Unidos requiren a certificación UL, que ten un tempo de tramitación máis longo.

1. Pilas de carga de vehículos eléctricosOs equipos exportados a países da UE deben someterse á certificación CE segundo as directivas LVD + EMC. Este é un requisito obrigatorio segundo a lexislación da UE. A certificación CE avalía principalmente a seguridade do produto, que normalmente inclúe a seguridade eléctrica e mecánica. As probas CE da directiva LVD para pilas de carga inclúen o illamento LVD, a alta tensión LVD, a corrente residual LVD e a conexión a terra LVD. A directiva EMC require probas segundo as normas de seguridade axeitadas, o que indica que o equipo cumpre coa Declaración de Conformidade da UE (Directiva EMC 2014/30/UE) e demostra que o equipo superou as probas das normas de seguridade da UE mediante a listaxe destas normas e os números de informe na documentación.
2. Pilas de carga de coches eléctricos Os produtos exportados aos Estados Unidos adoitan requirir a certificación UL, FCC ou ETL. A certificación UL é a abreviatura de certificación Underwriters Laboratories, a organización privada máis grande e autorizada do mundo dedicada a probas e certificacións de seguridade. A certificación UL non é obrigatoria e principalmente proba e certifica o rendemento de seguridade do produto; o seu alcance non inclúe as características de compatibilidade electromagnética (EMC). A certificación FCC é unha certificación EMC obrigatoria nos Estados Unidos; os produtos electrónicos e eléctricos vendidos nos EUA requiren a certificación FCC. A certificación ETL é unha marca de certificación de seguridade requirida para a exportación aos EUA e ao Canadá, que indica que o produto superou as probas de acreditación por parte do NRTL dos EUA e/ou do SCC canadense, e ten unha validez equivalente ás marcas UL ou CSA.

Contido das probas de certificación CE paraEstacións de carga de coches eléctricos

Introdución aos Estados UnidosEstación de carga de vehículos eléctricosMarcas de certificación

Combinación de varios modelos, altas barreiras de entrada

• Baseados nos métodos de investimento e xestión, os modelos de negocio depila de carga de vehículos eléctricosOs operadores de rede pódense clasificar en tres tipos: dirixidos polo operador, dirixidos/cooperativos por fabricantes de automóbiles e dirixidos por plataformas de servizos de carga de terceiros. O modelo dirixido polo operador, representado por varios CPO (propietarios de contratos), céntrase na operación dos seus propios activos e no fornecemento de hardware e software.solucións de carga para vehículos eléctricosOs operadores pódense subdividir aínda máis por entidade e provedor de servizos, incluíndo empresas gobernamentais/de rede eléctrica, empresas de enerxía petroquímica, alianzas de vehículos e operadores de software. O modelo cooperativo/liderado por fabricantes de automóbiles, representado por Tesla, proporcionaservizos de cargaaos seus propios propietarios de coches. O modelo liderado por plataformas de servizos de carga de terceiros, representado por empresas como Chargepoint, conecta usuarios e operadores de carga baseados en activos a través de redes de carga de terceiros.

• No modelo dirixido polo operador, o operador completa o investimento, a construción, a operación e o mantemento deestacións de carga de vehículos eléctricose ofrece servizos de carga aos usuarios. Este modelo integra en gran medida os recursos augas arriba e augas abaixo na cadea industrial, participando en colaboración na I+D de tecnoloxía de carga e na fabricación de equipos. Require un investimento inicial significativo en infraestruturas como sitios ecentro de carga para vehículos eléctricos, o que a converte nunha operación con moita capitalización que require fortes recursos financeiros e capacidades operativas completas. A rendibilidade depende da taxa de utilización dos individuosportos de carga para vehículos eléctricose cobrando taxas por servizos.

• Os modelos de operación dirixidos polos fabricantes de automóbiles divídense enestacións de carga autoconstruídase construción cooperativa de estacións de carga. O beneficio do modelo de autoconstrución provén unicamente da diferenza no prezo da electricidade e das taxas de servizo, e a súa base de clientes está limitada aos clientes existentes do fabricante de automóbiles. A utilización das estacións de carga é baixa, o que dificulta a xeración de beneficios. Este modelo é máis axeitado para fabricantes de automóbiles cunha gran base de clientes e negocios principais estables. No modelo de construción cooperativa de estacións de carga, os fabricantes de automóbiles asócianse conoperadores de cargaconstruír estacións, onde o fabricante de automóbiles proporciona a base de clientes e o operador de carga proporciona o subministro de enerxía e a tecnoloxía, logrando unha situación vantaxosa para todos.

• Baixo o modelo de plataforma de servizos de carga de terceiros, a plataforma de servizos xeralmente non participa directamente no investimento e na construción de estacións de carga. En cambio, aproveita as súas fortes capacidades de integración de recursos para conectar estacións de carga de diferentes operadores de carga á súa plataforma. Usando big data e tecnoloxías de integración e asignación de recursos, conecta estacións de carga de diferentes operadores, mellorando a taxa de utilización das estacións de carga individuais. A través da innovación de servizos "en liña + fóra de liña", proporciona aos usuarios do extremo C servizos de carga integral, incluíndo carga, servizo posvenda e servizos de estilo de vida, mellorando a experiencia de carga do usuario. Simultaneamente, os provedores de servizos de carga de terceiros proporcionan aos operadores do extremo B servizos de operación en liña refinados e servizos de mantemento fóra de liña, promovendo a mellora da calidade e eficiencia do servizo de carga. O modelo de beneficio provén principalmente da tarifa de servizo compartida polos operadores de carga e algunhas tarifas de servizo de valor engadido.

Tendencias futuras: innovación e actualización dos modelos operativos

• As pilas de carga de tipo dividido están a substituír gradualmenteestacións de carga integradasPara o mesmo escenario de carga,Estacións de carga de vehículos eléctricospode utilizar módulos de forma flexible, mellorando o uso de enerxía e o tempo de resposta, optimizando aínda máis a utilización do sistema.

• As pilas de carga flexibles baséanse na "fusión de potencia + asignación dinámica" para resolver o problema da potencia fixa para estacións de carga individuais, adaptándose ás necesidades de carga diferenciadas.

• Os sistemas integrados de fotovoltaica, almacenamento de enerxía e carga poden mitigar eficazmente o impacto depila de carga a grande escalaconsumo de enerxía nas redes eléctricas locais. No futuro, mostrarán unha tendencia cara a complexos multifuncionais que integren "subestacións + estacións de carga + estacións de centros de datos + estacións de distribución de CC + estacións fotovoltaicas + estacións de almacenamento de enerxía + recarga + recheo de gas + intercambio de baterías". "Almacenamento de enerxía fotovoltaica, probas de carga" é un novo tipo deservizo de carga de vehículos de nova enerxíainstalación que integra equipos fotovoltaicos, de almacenamento de enerxía, de carga rápida e de proba de baterías. Durante a carga, os usuarios poden realizar funcións como probas de baterías, recoñecemento de matrículas, carga bidireccional/descarga (V2G)e funcionamento illado da estación de carga. Ademais, os sistemas de almacenamento de enerxía poden utilizar os prezos da electricidade fóra das horas punta pola noite para o almacenamento de enerxía e, durante os períodos de carga máxima, poden subministrar enerxía ás estacións de carga xunto coa enerxía da rede para satisfacer a demanda máxima, conseguindo a redución dos picos e o enchido dos vales. Mesmo durante as interrupcións da rede, o sistema de almacenamento de enerxía aínda pode proporcionar servizos de carga aos usuarios. Isto pode mellorar a rendibilidade dos operadores de carga a través de tres modelos de beneficios: autoconsumo da electricidade xerada e conexión á rede do excedente de electricidade para reducir os custos da electricidade; arbitraxe de prezos pico-val; e xestión das tarifas da electricidade baseada na capacidade.

• Os vehículos eléctricos a grande escala baixo V2G poden fornecer unha potencia que vai de MW a GW, cun tempo de descarga continuo por hora e unha velocidade de resposta de segundo nivel, combinando as vantaxes do almacenamento de enerxía de tipo enerxético e de tipo eléctrico, e tendo amplas perspectivas de aplicación.

Vantaxes e desafíos da integración de estacións fotovoltaicas, de almacenamento de enerxía e de carga

—O FIN—