–Se queres unha carga rápida para o teu coche eléctrico, non te equivocarás coa tecnoloxía de alta tensión e alta corrente para pilas de carga.

Tecnoloxía de alta corrente e alta tensión

A medida que a autonomía aumenta gradualmente, existen desafíos como acurtar o tempo de carga e reducir o custo de propiedade, e a primeira tarefa é optimizar o tamaño do módulo para lograr actualizacións de potencia. Dado que a potencia dopila de cargadepende principalmente da superposición de potencia do módulo de carga e está limitado polo volume do produto, o espazo ocupado e o custo de fabricación, polo que simplemente aumentar o número de módulos xa non é a mellor solución. Polo tanto, como aumentar a potencia dun só módulo sen engadir volume adicional converteuse nun problema técnico quefabricantes de módulos de carganecesidade de superar con urxencia.

Equipo de carga de CCconsegue unha excelente capacidade de carga rápida mediante tecnoloxía de alta corrente e alta tensión. Co aumento gradual da tensión e da potencia, isto supón uns requisitos máis estritos para o funcionamento estable, a disipación eficiente da calor e a eficiencia de conversión do módulo de carga, o que sen dúbida supón maiores desafíos técnicos para os fabricantes de módulos de carga.

Ante a demanda do mercado de carga rápida de alta potencia, os fabricantes de módulos de carga deben innovar e actualizar continuamente a tecnoloxía subxacente e construír as súas propias barreiras técnicas básicas. Isto converterase na clave para a futura competencia no mercado; só dominando a tecnoloxía básica, poderás ser invencible na feroz competencia do mercado.

1) Ruta de alta corrente: o grao de promoción é baixo e os requisitos de xestión térmica son altos. Segundo a lei de Joule (fórmula Q=I2Rt), o aumento da corrente aumentará considerablemente a calor durante a carga, o que ten altos requisitos de disipación de calor, como a solución de carga rápida de alta corrente de Tesla, cuxa pila de sobrealimentación V3 ten unha corrente de traballo máxima de máis de 600 A, o que require un cableado máis groso e, ao mesmo tempo, ten maiores requisitos para a tecnoloxía de disipación de calor e só pode alcanzar unha potencia de carga máxima de 250 kW nun SOC do 5 % ao 27 %, e a carga eficiente non está totalmente cuberta. Na actualidade, os fabricantes de automóbiles nacionais non realizaron cambios personalizados significativos no esquema de disipación de calor epilas de carga de alta correntedependen en gran medida de sistemas de construción propia, o que resulta en elevados custos de promoción.

2) Ruta de alta tensión: É un modo empregado habitualmente polos fabricantes de automóbiles, que pode ter en conta as vantaxes de reducir o consumo de enerxía, mellorar a duración da batería, reducir o peso e aforrar espazo. Na actualidade, limitada pola capacidade de tensión soportada dos dispositivos de alimentación IGBT baseados en silicio, a solución de carga rápida adoptada habitualmente polas empresas de automóbiles é unha plataforma de alta tensión de 400 V, é dicir, pódese conseguir unha potencia de carga de 100 kW cunha corrente de 250 A (pódense cargar 100 kW de potencia durante 10 minutos durante uns 100 km). Desde o lanzamento da plataforma de alta tensión de 800 V de Porsche (que alcanza unha potencia de 300 KW e reduce á metade o cableado de alta tensión), as principais empresas de automóbiles comezaron a investigar e deseñar a plataforma de alta tensión de 800 V. En comparación coa plataforma de 400 V, a plataforma de tensión de 800 V ten unha corrente de funcionamento menor, o que aforra o volume do cableado, reduce a perda de resistencia interna do circuíto e mellora a densidade de potencia e a eficiencia enerxética disfrazadas.

Na actualidade, o rango de tensión de saída de potencia constante do módulo de 40 kW máis común na industria é de 300 V CC a 1000 V CC, o que é compatible coas necesidades de carga dos actuais turismos con plataforma de 400 V, autobuses de 750 V e futuros vehículos con plataforma de alta tensión de 800 V a 1000 V. O rango de tensión de saída do módulo de 40 kW de Infineon, Telai e Shenghong pode alcanzar os 50 V CC a 1000 V CC, tendo en conta as necesidades de carga dos vehículos de baixa tensión. En canto á eficiencia de funcionamento xeral do módulo, os módulos de alta eficiencia de 40 kW de...Poder BeiHaiusan dispositivos de alimentación SIC e a eficiencia máxima pode alcanzar o 97 %, que é superior á media da industria.