Os vehículos de novas enerxías refírense a automóbiles que empregan combustibles ou fontes de enerxía non tradicionais como fonte de enerxía, caracterizados por baixas emisións e aforro de enerxía. Baseándose nas diferentes fontes de enerxía principais e métodos de condución,vehículos de novas enerxíasdivídense en vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos de autonomía ampliada e vehículos de pila de combustible, entre os cales os vehículos eléctricos puros son os que teñen as vendas máis en auxe.
Os vehículos que funcionan con combustible non poden funcionar sen el. As gasolineiras de todo o mundo ofrecen principalmente tres tipos de gasolina e dous tipos de diésel, o que é relativamente sinxelo e universal. A carga de vehículos de novas enerxías é relativamente complexa. Factores como a tensión de alimentación, o tipo de interface, a CA/CC e os problemas históricos en diferentes rexións deron lugar a varios estándares de interface de carga para vehículos de novas enerxías en todo o mundo.
China
O 28 de decembro de 2015, China publicou a norma nacional GB/T 20234-2015 (Dispositivos de conexión para a carga condutiva de vehículos eléctricos), tamén coñecida como a nova norma nacional, para substituír a antiga norma nacional de 2011. Consta de tres partes: Requisitos xerais GB/T 20234.1-2015, Interface de carga CA GB/T 20234.2-2015 e Interface de carga CC GB/T 20234.3-2015.
Ademais, o "Plan de implementación para oGB/Tpara as interfaces de infraestrutura de carga de vehículos eléctricos” estipula que a partir do 1 de xaneiro de 2017, a infraestrutura de carga recentemente instalada e os vehículos eléctricos recentemente fabricados deben cumprir coa nova norma nacional. Desde entón, as interfaces de carga, a infraestrutura e os accesorios de carga de novos vehículos enerxéticos da China foron estandarizados.
A nova interface de carga de CA estándar nacional adopta un deseño de sete orificios. A imaxe mostra o cabezal da pistola de carga de CA e os orificios correspondentes foron etiquetados. CC e CP úsanse para a confirmación da conexión de carga e a guía de control, respectivamente. N é o cable neutro, L é o cable de fase e a posición central é a terra. Entre eles, o cable de fase L pode usar tres orificios. Monofásico común de 220 VEstacións de carga de CAxeralmente usan o deseño de fonte de alimentación dun só orificio L1.
A electricidade residencial da China usa principalmente dous niveis de tensión: electricidade monofásica de 220 V a 50 Hz e electricidade trifásica de 380 V a 50 Hz. As pistolas de carga monofásicas de 220 V teñen correntes nominais de 10 A/16 A/32 A, o que corresponde a potencias de saída de 2,2 kW/3,5 kW/7 kW.Pistolas de carga trifásicas de 380 Vcorrentes nominais de 16 A/32 A/63 A, o que corresponde a potencias de saída de 11 kW/21 kW/40 kW.
A nova norma nacionalPila de carga de vehículos eléctricos de corrente continuaadopta un deseño de "nove buratos", como se mostra na imaxe doPistola de carga de CCcabeza. Os orificios centrais superiores CC1 e CC2 úsanse para confirmar a conexión de alimentación; S+ e S- son liñas de comunicación entre a placa externacargador de vehículos eléctricose o vehículo eléctrico. Os dous orificios máis grandes, CC+ e CC-, úsanse para cargar a batería e son liñas de alta corrente; A+ e A- conéctanse ao cargador externo, proporcionando enerxía auxiliar de baixa tensión ao vehículo eléctrico; e o orificio central é para a conexión a terra.
En termos de rendemento, oEstación de carga de CCA tensión nominal é de 750 V/1000 V, a corrente nominal é de 80 A/125 A/200 A/250 A e a potencia de carga pode alcanzar os 480 kW, repoñendo a metade da batería dun vehículo de nova enerxía en só unhas poucas decenas de minutos.
Data de publicación: 14 de novembro de 2025
