1. Requisitos técnicos para as pilas de carga
Segundo o método de carga,pilas de carga de vehículos eléctricosdivídense en tres tipos: pilas de carga de CA,Pilas de carga de CCe pilas de carga integradas de CA e CC.Estacións de carga de CCxeralmente instálanse en autoestradas, estacións de carga e outros lugares;Estacións de carga de CAxeralmente instálanse en zonas residenciais, aparcadoiros, prazas de aparcamento en estradas, áreas de servizo de autoestradas e outros lugares. Segundo os requisitos da norma State Grid Q/GDW 485-2010, opila de carga de coches eléctricosa carrozaría debe cumprir as seguintes condicións técnicas.
Condicións ambientais:
(1) Temperatura do ambiente de traballo: -20 °C~+50 °C;
(2) Humidade relativa: 5%~95%;
(3) Altitude: ≤2000 m;
(4) Capacidade sísmica: a aceleración horizontal do terreo é de 0,3 g, a aceleración vertical do terreo é de 0,15 g e o equipo debe ser capaz de soportar tres ondas sinusoidais actuando ao mesmo tempo, e o factor de seguridade debe ser superior a 1,67.
Requisitos de resistencia ambiental:
(1) O nivel de protección docargador de vehículos eléctricosA carcasa debe alcanzar: IP32 para interiores; IP54 para exteriores e estar equipada cos dispositivos de protección solar e contra a choiva necesarios.
(2) Tres requisitos anti-(resistente á humidade, ao mofo, á pulverización salina): a protección da placa de circuíto impreso, os conectores e outros circuítos do cargador deben tratarse con protección resistente á humidade, ao mofo e á pulverización salina, para que o cargador poida funcionar normalmente nun ambiente exterior húmido e con sal.
(3) Protección antioxidante (antiferruxe): a carcasa de ferro doestación de carga para vehículos eléctricose o soporte e as pezas de ferro expostas deben tomar medidas antioxidantes de dobre capa, e a carcasa de metal non ferroso tamén debe ter unha película protectora antioxidante ou un tratamento antioxidante.
(4) A cuncha dopila de carga de vehículos eléctricosdeberá ser capaz de soportar a proba de resistencia ao impacto especificada no punto 8.2.10 da norma GB 7251.3-2005.
2. As características estruturais da carcasa da pila de carga de chapa metálica
O/Apila de cargaxeralmente está composto por un corpo de pila de carga, untoma de carga, un dispositivo de control de protección, un dispositivo de medición, un dispositivo de lectura de tarxetas e unha interface de interacción home-computadora, como se mostra na figura seguinte.
A follapila de carga de estrutura metálicaestá feito de chapa de aceiro con baixo contido en carbono cun grosor duns 1,5 mm, e o método de procesamento adopta o proceso de perforación, dobrado e soldadura de torres de chapa metálica. Algúns tipos de pilas de carga están deseñados cunha estrutura de dobre capa tendo en conta as necesidades de protección exterior e illamento térmico. A forma xeral do produto é principalmente rectangular, o marco está soldado no seu conxunto, para garantir a beleza da aparencia, a superficie redondeada engádese localmente e para garantir a resistencia xeral dopilas de carga de vehículos eléctricos, xeralmente está soldada con rigidizadores ou placas de reforzo.
A superficie exterior da pila xeralmente está disposta con indicadores de panel, botóns de panel,interfaces de cargae orificios de disipación de calor, etc., a porta traseira ou lateral está equipada cun peche antirroubo e a pila está fixada na base de instalación mediante parafusos de ancoraxe.
Os elementos de fixación adoitan estar feitos de aceiro electrogalvanizado ou inoxidable. Para garantir que oestación de carga de coches eléctricoso corpo ten unha certa resistencia á corrosión, a pila de carga xeralmente se pulveriza con revestimento en po para exteriores ou pintura para exteriores no seu conxunto para garantir a súa vida útil.
3. Deseño anticorrosión da estrutura de chapa metálicapila de carga
(1) A aparencia da estrutura da pila de carga non debe estar deseñada con esquinas afiadas.
(2) Recoméndase que a cuberta superior dopila de carga de vehículos eléctricosten unha pendente de máis de 5° para evitar a acumulación de auga na parte superior.
(3) O deshumidificador úsase para a deshumidificación de produtos relativamente selados para evitar a condensación. Para produtos que teñan necesidades de disipación de calor e orificios de disipación de calor abertos, débese usar un controlador de humidade + calefactor para a deshumidificación para evitar a condensación.
(4) Despois da soldadura de chapa metálica, téñase en conta o ambiente exterior e a soldadura externa soldase completamente para garantir que o produto cumpra cos requisitos.Resistente á auga IP54requisitos.
(5) Para estruturas soldadas seladas, como os refuerzos dos paneis das portas, a pulverización non pode entrar no interior da estrutura de selado e o deseño mellórase mediante pulverización e montaxe, ou soldadura de chapa galvanizada, ou electroforese e pulverización despois da soldadura.
(6) A estrutura soldada debe evitar fendas e espazos estreitos nos que non se poida entrar con pistolas pulverizadoras.
(7) Os orificios de disipación da calor deben deseñarse como compoñentes na medida do posible para evitar soldaduras e capas intermedias estreitas.
(8) A vara e a bisagra de peche adquiridas deben estar feitas de aceiro inoxidable 304 na medida do posible, e o tempo de resistencia á pulverización de sal neutra non debe ser inferior a 96 h GB 2423.17.
(9) A placa de identificación fíxase con remaches cegos impermeables ou pasta adhesiva, e débese aplicar un tratamento impermeable cando sexa necesario fixala con parafusos.
(10) A selección de todos os elementos de fixación debe tratarse cun revestimento de aliaxe de cinc-níquel ou aceiro inoxidable 304, os elementos de fixación de aliaxe de cinc-níquel deben superar a proba de pulverización de sal neutra durante 96 h sen ferruxe branca e todos os elementos de fixación expostos deben estar feitos de aceiro inoxidable 304.
(11) Os elementos de fixación de aliaxe de cinc-níquel non se deben usar xunto con aceiro inoxidable.
(12) O orificio de ancoraxe para a instalación doposte de carga de coche evdebe ser preprocesado e o burato non se debe perforar despois de colocar a pila de carga. O burato de entrada na parte inferior da pila de carga debe selarse con barro ignífugo para evitar que a humidade superficial entre na pila desde o burato de entrada. Despois da instalación, pódese aplicar selante de silicona entre a pila e a mesa de instalación de cemento para reforzar o selado da parte inferior da pila.
Despois de ler os requisitos técnicos anteriores e o deseño anticorrosión da carcasa da pila de carga de chapa metálica, agora sabes por que o prezo da pila de carga coa mesma potencia de carga será moi diferente?
Data de publicación: 04-07-2025
