Despois de comprender oEstandarización e alta potencia dos módulos de carga para pilas de carga de vehículos eléctricos e futuros desenvolvementos de V2G, permíteme axudarte a comprender os requisitos básicos para cargar o teu coche rapidamente á máxima potencia da pila de carga.

Métodos de disipación de calor diversificados

Na actualidade, a dirección de desenvolvemento demódulo de cargaA tecnoloxía, dividida do seu modo de disipación de calor, divídese aproximadamente en tres categorías de produtos: unha é o módulo de ventilación directa, o tipo de produto principal no mercado e todas as empresas de módulos están en produción; O primeiro tipo é o módulo de illamento de recheo de cola e conduto de aire independente. O primeiro tipo é o completorefrixeración líquidaMódulo de carga por disipación de calor.

Os tres tipos de produtos de módulos de carga teñen as características da iteración técnica e, debido ao principio de economía empregado, o modo de disipación da calor mellórase e optimízase. Para os operadores de pilas de carga, a taxa de fallo de cadapilas de cargae as molestias por ruído son dous problemas importantes, entre os que a taxa de fallo das pilas de carga afecta directamente á rendibilidade do sitio e á experiencia do usuario. A principal razón do fallo docargador de coche eléctricoé o fallo do módulo de carga, e o módulo refrixerado por aire é o tipo de produto máis utilizado na actualidade.

(1) Ventilación directa e modo frío

Cun ventilador de alta velocidade, o aire é aspirado polo panel frontal e descargado pola parte traseira do módulo, eliminando así a calor do radiador e do dispositivo de calefacción. Non obstante, cando a pila de carga está nun ambiente exterior, o aire mestúrase con po, néboa salina e vapor de auga e adsorbese na superficie dos compoñentes internos do módulo, o que provocará un illamento deficiente do sistema, unha disipación de calor deficiente, unha baixa eficiencia de carga e unha vida útil reducida do equipo. Na estación chuviosa ou con humidade, a absorción de po e auga provocará mofo, corrosión dos dispositivos e curtocircuítos que provocarán a falla do módulo. En segundo lugar, o modo de disipación de calor refrixerado por aire usa un ventilador de alta velocidade para extraer o aire con forza, xunto co ventilador de refrixeración doestación de carga para vehículos eléctricos, o que producirá un gran ruído. Polo tanto, para reducir a taxa de fallos e o ruído do módulo de carga, é necesario mellorar e optimizar o modo de disipación de calor refrixerado por aire.

(2) Disipación de calor independente do conduto de aire e illamento do conduto de aire

Para resolver os problemas da alta taxa de fallos causados ​​por ambientes hostiles durante o uso de módulos refrixerados por aire e a función de disipación de calor relativamente deficiente baixo un funcionamento a longo prazo con altas temperaturas, os compoñentes electrónicos están deseñados na caixa pechada enriba do módulo optimizando o deseño do conduto de aire. O radiador colócase na parte inferior da caixa pechada, o radiador e a caixa pechada están rodeados por un deseño impermeable e a proba de po, os compoñentes electrónicos de calefacción concéntranse no interior do radiador e o ventilador só sopra aire no exterior do radiador para a disipación da calor, de xeito que os compoñentes electrónicos estean protexidos da contaminación por po e da corrosión. Isto reduce en gran medida a taxa de fallos do produto e mellora a fiabilidade e a vida útil do módulo de carga. Este tipo de produto está entre refrixerado por aire e refrixerado por líquido, como produto con excelente rendemento e prezo moderado, ten os seus ricos escenarios de aplicación e un potencial de mercado considerable.

Desde o seu lanzamento, co seu innovador rendemento técnico e presentación do produto, baseándose na súa tecnoloxía de topoloxía de primeiro nivel EN5 de desenvolvemento propio, conseguiu tanto unha alta potencia como unha alta eficiencia de conversión, cunha eficiencia de conversión do 96,5 % que lidera a industria, o que pode mellorar significativamente a eficiencia de toda a pila. O excelente aumento da temperatura de funcionamento evita eficazmente o sobrequecemento do módulo, reduce a demanda de enerxía do ventilador e reduce o ruído de funcionamento en máis dun 60 % en comparación con produtos similares no mercado, o que amplía o ámbito de aplicación dos produtos de pila de carga e facilita o seu despregamento en zonas residenciais, centros comerciais, complexos e outros escenarios. Densidade de potencia líder na industria: o tamaño do módulo é menor mentres se actualiza a potencia e a maior potencia pódese actualizar con menos módulos, aforrando eficazmente o uso de barras de cobre no cable de alimentación do módulo e...estación de carga de coches eléctricos.

(3) Tecnoloxía de carga líquida en frío completa

Refrixeración líquida e disipación da calor: en comparación co módulo de carga refrixerado por aire, o dispositivo de calefacción dentro do sistema do módulo de carga refrixerado por líquido intercambia calor co radiador a través do refrixerante, e o ruído é menor. Ao mesmo tempo, o módulo de carga refrixerado por líquido adopta un deseño totalmente pechado, que non ten contacto con po, gases inflamables e explosivos e outras impurezas, o que ten unha maior protección, mellorando así a eficiencia de uso e a vida útil. Normalmente, a vida útil do sistema de refrixeración por aire convencional é de 3 a 5 anos, e a vida útil do sistema de refrixeración líquida pode ser superior a 10 anos. Non obstante, na actualidade, o modo de refrixeración líquida é caro e é axeitado para escenarios con altos requisitos de ruído e protección. No futuro, co desenvolvemento da tecnoloxía e a mellora dos requisitos de calidade depilas de carga de CC de alta potenciaPara os módulos de carga, espérase que o modo de refrixeración líquida substitúa gradualmente a disipación de calor da refrixeración por aire.

A tecnoloxía líder na industria de refrixeración líquida e disipación de calor utilízase para illar e protexer da contaminación externa, o que pode resolver os problemas de alta taxa de fallos e alto ruído dos módulos convencionais e mellorar eficazmente a protección e a fiabilidade do módulo de carga ao mesmo tempo que realiza unha carga superrápida.

Cómpre sinalar que, en xeral, crese que amódulo de carga refrixerado por líquidoé a solución óptima para o desenvolvemento da tecnoloxía de módulos de carga na China. Non obstante, outros países como Europa e América aínda se centran na disipación natural da calor e nos condutos de aire independentes.