Tendencias tecnolóxicas
(1) O aumento da potencia e da voltaxe
A potencia dun só módulo demódulos de cargaaumentou nos últimos anos, e os módulos de baixa potencia de 10 kW e 15 kW eran habituais no mercado inicial, pero coa crecente demanda de velocidade de carga de vehículos de novas enerxías, estes módulos de baixa potencia son gradualmente incapaces de satisfacer a demanda do mercado. Hoxe en día, os módulos de carga de 20 kW, 30 kW e 40 kW convertéronse na corrente principal do mercado, como nalgunhas grandes estacións de carga rápida, os módulos de 40 kW coas súas características de alta potencia e alta eficiencia poden repoñer rapidamente a potencia dos vehículos eléctricos, acurtando considerablemente o tempo de espera de carga do usuario. No futuro, con novos avances na tecnoloxía, os módulos de alta potencia de 60 kW, 80 kW e mesmo 100 kW entrarán gradualmente no mercado e acadarán a popularización, nese momento, ovelocidade de carga dos vehículos de novas enerxíasmellorarase cualitativamente e a eficiencia de carga mellorará moito, o que pode satisfacer mellor as necesidades dos usuarios de carga rápida.
O/Aestación de carga de coches eléctricosO rango de tensión de saída tamén continuou a expandirse, de 500 V a 750 V e agora a 1000 V. Este cambio é significativo, xa que os diferentes tipos de vehículos eléctricos e sistemas de almacenamento de enerxía teñen diferentes requisitos para as tensións de carga, e un rango máis amplo de tensións de saída permite que os módulos de carga se adapten a unha maior variedade de dispositivos para lograr necesidades de carga diversificadas. Por exemplo, algúns vehículos eléctricos de gama alta usanPlataformas de alta tensión de 800 Ve os módulos de carga cun rango de tensión de saída de 1000 V pódense combinar mellor para lograr unha carga eficiente, promover o desenvolvemento da nova industria de vehículos enerxéticos cara a unha plataforma de maior tensión e mellorar o nivel técnico e a experiencia do usuario de toda a industria.
(2) Innovación na tecnoloxía de disipación de calor
O/Atradicional refrixerado por aireA tecnoloxía de disipación de calor empregouse amplamente na fase inicial do desenvolvemento do módulo de carga, que xiraba principalmente mediante o ventilador para que o fluxo de aire eliminase a calor xerada polo módulo de carga. A tecnoloxía de disipación de calor refrixerada por aire é madura, o custo é relativamente baixo e a estrutura é relativamente simple, o que pode desempeñar un mellor papel na disipación de calor nos primeiros módulos de carga con baixa potencia. Non obstante, coa mellora continua da densidade de potencia do módulo de carga, a calor xerada por unidade de tempo aumenta significativamente e as desvantaxes da refrixeración por aire e a disipación de calor aparecen gradualmente. A eficiencia de disipación de calor da refrixeración por aire é relativamente baixa e é difícil disipar de forma rápida e eficaz unha gran cantidade de calor, o que resulta nun aumento da temperatura dopila de carga de vehículos eléctricosmódulo de carga, o que afecta o seu rendemento e estabilidade. Ademais, o funcionamento do ventilador producirá un ruído considerable e, cando se use en lugares densamente poboados, causará contaminación acústica no ambiente circundante.
Para resolver estes problemas,tecnoloxía de refrixeración líquidaxurdiu e foi emerxendo gradualmente. A tecnoloxía de refrixeración líquida utiliza un líquido como medio de refrixeración para eliminar a calor xerada polo módulo de carga a través do fluxo circulante do líquido. A refrixeración líquida ofrece unha serie de vantaxes sobre a refrixeración por aire. A capacidade calorífica específica do líquido é moito maior que a do aire, que pode absorber máis calor e ten unha maior eficiencia de disipación da calor, o que pode reducir eficazmente a temperatura do módulo de carga e mellorar o seu rendemento e fiabilidade. O sistema de refrixeración líquida funciona con menos ruído e pode proporcionar aos usuarios un ambiente de carga máis silencioso; Co desenvolvemento da tecnoloxía de sobrealimentación, os módulos de carga de alta potenciaestacións de carga rápida de CCteñen requisitos extremadamente altos para a disipación da calor e o deseño totalmente pechado da tecnoloxía de refrixeración líquida pode alcanzar altos niveis de protección (como IP67 ou superior) para satisfacer as necesidades dos módulos de sobrealimentación en contornas complexas. Na actualidade, aínda que o custo da tecnoloxía de refrixeración líquida é relativamente alto, a súa aplicación está a aumentar gradualmente e, no futuro, coa madurez da tecnoloxía e a aparición do efecto de escala, espérase que o custo se reduza aínda máis, para lograr unha maior popularización e converterse na tecnoloxía principal deDisipación de calor dos módulos de carga.
(3) Tecnoloxía de conversión intelixente e bidireccional
No contexto do vigoroso desenvolvemento da tecnoloxía da Internet das Cousas, o proceso intelixente deestación de carga para vehículos eléctricostamén está a acelerar. Ao combinar a tecnoloxía da Internet das Cousas, o módulo de carga ten unha función de monitorización remota e o operador pode comprender o estado de funcionamento do módulo de carga en tempo real, como a tensión, a corrente, a potencia, a temperatura e outros parámetros a través da aplicación do teléfono móbil, o cliente do ordenador e outros equipos terminais en calquera momento e en calquera lugar. Ao mesmo tempo, omódulo de carga intelixentetamén pode realizar análises de datos, recompilar hábitos de carga dos usuarios, tempo de carga, frecuencia de carga e outros datos, mediante a análise de big data, os operadores poden optimizar a estratexia de deseño e operación das pilas de carga, organizar razoablemente plans de mantemento de equipos, reducir os custos operativos, mellorar a calidade do servizo e proporcionar aos usuarios servizos máis precisos e íntimos.
A tecnoloxía de carga por conversión bidireccional é un novo tipo de tecnoloxía de carga, cuxo principio é a través do conversor bidireccional, de xeito que o módulo de carga non só pode convertercorrente alterna a corrente continuapara cargar vehículos eléctricos, pero tamén converter a corrente continua da batería do vehículo eléctrico en corrente alterna cando sexa necesario para devolvela á rede eléctrica, co fin de lograr o fluxo bidireccional de enerxía eléctrica. Esta tecnoloxía ten amplas perspectivas de aplicación en escenarios de aplicación comovehículo-rede (V2G)e de vehículo a fogar (V2H). No modo V2G, cando a rede eléctrica está nun período de baixa demanda, os vehículos eléctricos poden usar electricidade de baixo custo para cargar; durante o período máximo de consumo de electricidade, os vehículos eléctricos poden reverter a enerxía eléctrica almacenada á rede eléctrica, aliviar a presión de subministración de enerxía da rede eléctrica, desempeñar o papel de afeitado de picos e recheo de vales e mellorar a estabilidade e a eficiencia enerxética da rede eléctrica. No escenario V2H, os vehículos eléctricos poden usarse como fonte de enerxía de reserva para o fogar, proporcionando enerxía á familia en caso de corte de enerxía, garantindo as necesidades básicas de electricidade da familia e mellorando a fiabilidade e a estabilidade do subministro de enerxía da familia. O desenvolvemento da tecnoloxía de carga de conversión bidireccional non só aporta novo valor e experiencia aos usuarios de vehículos eléctricos, senón que tamén proporciona novas ideas e solucións para o desenvolvemento sostible do campo da enerxía.
Desafíos e oportunidades para a industria
Si, tes razón. Remata aquí. Remata aquí. É tan repentino.
Espera! Espera! Espera, non o taches. De feito, deixámosche o contido do módulo da pila de carga no seguinte número.
Data de publicación: 14 de xullo de 2025
