"5 minutos de carga, 300 km de autonomía" converteuse nunha realidade no ámbito dos vehículos eléctricos.
«5 minutos de carga, 2 horas de chamadas», un impresionante lema publicitario na industria da telefonía móbil, chegou agora ao campo dacarga de vehículos eléctricos de nova enerxía«Cargar durante 5 minutos, 300 quilómetros de autonomía» converteuse xa nunha realidade e o problema da «carga lenta» dos vehículos de novas enerxías parece ter unha solución. Como nova tecnoloxía para resolver a «dificultade de carga» dos vehículos de novas enerxías, a tecnoloxía de sobrealimentación refrixerada por líquido converteuse no foco da competencia da industria. O artigo de hoxe levarache a comprender a tecnoloxía derefrixeración líquida e sobrealimentacióne analizar o seu estado de mercado e as tendencias futuras, coa esperanza de inspirar e axudar aos interesados.
01. Que é a «refrixeración líquida e a sobrealimentación»?
Principio de funcionamento:
A sobrecarga con refrixeración líquida consiste en establecer unha canle especial de circulación de líquido entre o cable e opistola de carga de vehículos eléctricos, engade refrixerante líquido para a disipación da calor no canal e promove a circulación do refrixerante a través da bomba de potencia para sacar a calor xerada durante o proceso de carga.
A parte de potencia do sistema adopta refrixeración líquida e disipación de calor, e non hai intercambio de aire co ambiente externo, polo que pode acadar un deseño IP65, e o sistema adopta un ventilador de gran volume de aire para a disipación de calor, baixo ruído e alto respecto polo medio ambiente.
02. Cales son as vantaxes da refrixeración líquida e da sobrecarga?
Vantaxes da sobrealimentación refrixerada por líquido:
1. Maior corrente e velocidade de carga rápida.A corrente de saída dopila de carga de vehículos eléctricosestá limitado polo cable da pistola de carga, o cable de cobre nopistola de cargador de vehículos eléctricosfío para conducir a electricidade, e a calor do cable é directamente proporcional ao valor cadrado da corrente, canto maior sexa a corrente de carga, maior será o quecemento do cable, para reducir a xeración de calor do cable para evitar o sobrequecemento, é necesario aumentar a área da sección transversal do fío, por suposto, canto máis pesado sexa o fío da pistola. A correntePistola de carga estándar nacional de 250 A (GB/T)xeralmente usa un cable de 80 mm2, e a pistola de carga é moi pesada no seu conxunto e non é doada de dobrar. Se queres conseguir unha carga de corrente máis alta, tamén podes usarcarga de dobre arma, pero isto é só unha medida provisional para ocasións específicas, e a solución final para a carga de alta corrente só pode ser a carga dunha pistola de carga refrixerada por líquido.
O cable da pistola de carga para vehículos eléctricos de 500 A refrixerada por líquido adoita ter só 35 mm2, e o fluxo de refrixerante no tubo de auga elimina a calor. Debido a que o cable é delgado, opistola de carga refrixerada por líquidoé entre un 30 % e un 40 % máis lixeiro que o convencionalpistola de carga de vehículos eléctricosO arrefriado por líquidopistola de carga de coche eléctricotamén precisa estar equipado cunha unidade de refrixeración, que consiste nun depósito de auga, unha bomba de auga, un radiador e un ventilador. A bomba impulsa o refrixerante para que circule a través da liña da pistola, levando calor ao radiador e logo expulsándoo co ventilador, o que resulta nunha amperaxe maior que unha unidade convencional.estación de carga con refrixeración natural.
2. A liña de armas é máis lixeira e o equipo de carga é máis lixeiro.
3. Menos calor, disipación rápida da calor e alta seguridade.O/Aestación de carga de coches eléctricoscorpo de pilas de carga convencionais e semirrefrixerado por líquidoestacións de carga de vehículos eléctricosestá arrefriado por aire e disípase a calor, e o aire entra na pila por un lado, soprando a calor dos compoñentes eléctricos e dos módulos rectificadores e disipándose da pila polo outro lado. O aire mesturarase con po, néboa salina e vapor de auga e adsorberase na superficie do dispositivo interno, o que resulta nun illamento deficiente do sistema, unha disipación de calor deficiente, unha baixa eficiencia de carga e unha vida útil reducida do equipo. Para os convencionaisestacións de carga de vehículos eléctricosou semirrefrigerado por líquidopilas de carga de coches eléctricos, a disipación da calor e a protección son dous conceptos contraditorios.
O totalmentecargador de vehículos eléctricos refrixerado por líquidoadopta un módulo de carga refrixerado por líquido, a parte dianteira e traseira do módulo refrixerado por líquido non teñen condutos de aire e o módulo depende do refrixerante que circula dentro da placa fría líquida para intercambiar calor co mundo exterior, de xeito que a parte de potencia docargador de coche eléctricopode estar completamente pechado, o radiador colócase externamente e a calor lévase ao radiador a través do refrixerante do interior, e o aire externo sopra a calor na superficie do radiador. O módulo de carga refrixerado por líquido e os accesorios eléctricos dopila de carga de vehículos eléctricoso corpo non teña contacto co ambiente externo, polo que se pode conseguir a protección IP65 e a fiabilidade é maior.
4. Baixo ruído de carga e maior nivel de protección.Convencionalestacións de carga de vehículos eléctricose semirrefrixerado por líquidocargadores de coches eléctricosteñen módulos de carga refrixerados por aire integrados, os módulos refrixerados por aire teñen varios ventiladores pequenos de alta velocidade integrados, o ruído de funcionamento alcanza máis de 65 db e hai ventiladores de refrixeración nocargador de coche eléctricocorpo. Polo tanto, o ruído das estacións de carga é o problema do que máis se queixan os operadores, e deben rectificarse, pero o custo da rectificación é elevado e o efecto é moi limitado, e ao final teñen que reducir a potencia e a redución do ruído.
O módulo interno refrixerado por líquido depende da bomba de auga para impulsar o refrixerante para que circule e disipe a calor, transferindo a calor do módulo ao radiador de aletas, e o externo depende dun ventilador ou aire acondicionado de baixa velocidade e gran volume para disipar a calor no radiador. A pila de sobrealimentación totalmente refrixerada por líquido tamén pode adoptar un deseño de refrixeración dividida, similar ao aire acondicionado dividido, colocando a unidade de disipación de calor lonxe da multitude e mesmo intercambiando calor con piscinas e fontes para lograr unha mellor disipación da calor e menos ruído.
5. Costo total de propiedade baixo.O custo deequipamento de carganas estacións de carga deben considerarse a partir do custo do ciclo de vida completo (TCO) das pilas de carga e da vida útil tradicional depilas de carga usando módulos de carga refrixerados por airexeralmente non supera os 5 anos, pero o período de arrendamento actual parafuncionamento da estación de cargaé de 8 a 10 anos, o que significa que polo menos un equipo de carga debe ser substituído durante o ciclo de funcionamento da estación. Por outra banda, a vida útil da pila de carga totalmente refrixerada por líquido é de polo menos 10 anos, o que pode cubrir todo o ciclo de vida da estación. Ao mesmo tempo, en comparación coas pilas de carga que usan refrixeración por airemódulos de cargaque requiren a apertura frecuente do armario e a eliminación de po, mantemento e outras operacións,pilas de carga totalmente refrixeradas por líquidosó precisa ser enxaugado despois de que o radiador externo acumule po e o mantemento é sinxelo.
O TCO da totalidadesistema de carga refrixerado por líquidoé inferior ao do sistema de carga tradicional que emprega módulos de carga refrixerados por aire e, coa aplicación xeneralizada por lotes do sistema totalmente refrixerado por líquido, as súas vantaxes rendibles serán máis evidentes.
Cres que a sobrecarga das pilas de carga refrixeradas por líquido se converterá na tendencia de carga principal?
Data de publicación: 04-08-2025
